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| 2006年12月29日 | ||
| スーパーロックLSD+4.4ファイナル Vol. 43 |
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| LSDをOS技研のスーパーロックLSD（リミテッド・スリップ・デフ）に、同時にファイナルドリブンギアのギア比を4.4に変更しました。この組み合わせではミッションは6MTがベストのようですが、予算の関係もあって、とりあえず我慢です。 ロック率の高い機械式LSDを組み込みましたので、今までよりは容易にドリフト走行ができると思います。また、OSのスーパーロックLSDには次のようなメリットがあります。
また、ファイナルのギア比を4.4にしたことで、今までよりエンジン回転数は上がってしまいますが、その分、よりスポーティな加速感が味わえます。回転数と速度の関係を下式を使って計算してみました。（誤りがあるかもしれませんので、参考程度にして下さい。） 駆動輪のタイヤサイズを、255/40/R17とすると 駆動輪半径R(m) = ((255x0.4x2+17x25.4)/2)/1000 タイヤ１回転の移動距離D(m) = 6.28xR エンジン回転数をN1[rpm]、ギヤポジションPの時のギヤ比をP1、最終減速比をP2とすると タイヤの回転数N2(rpm) = N1/(P1xP2） 車速(km/h) = (D/1000)xN2x60
インプレ 今回は、前期TYPE-Rのファイナル4.235からの変更だったので、正直なところ、劇的に変わったという印象ではありませんでしたが、ファイナル4.062のクーペからの変更の場合は、加速感の違いに驚くと思います。いずれにしても、4.4ファイナルの加速感は、かなり気持ち良いですね。1速で7000回転オーバーまで引っ張ると、そりゃ〜もう、空を飛んでいくのでは・・・と思うほどです（爆）。
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