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車種 |
2005.12〜
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■ホンダ NSX （フォーミュラーレッド）
TYPE NA1改、水冷V型6気筒横置、VTEC DOHC 24 バルブ、PGM-FI
エンジン C30A (2977cc), 4AT, 最高出力 265ps/6800rpm、最大トルク 30kgm/5400rpm
エンジン C30A (2977cc), 6MT, 最高出力 320ps/7800rpm、最大トルク 30.6kgm/7200rpm
エンジン C32B (3179cc), 6MT, 最高出力 340ps/7385rpm、最大トルク 36.6kgm/6100rpm
レブリミット：8000rpm、駆動方式：後輪駆動（ミッドシップ）
オールアルミボディ、パワステ
全長4,430 x 全幅1,810 x 全高1,170 mm、乗車定員：2名、車両重量：1,390kg
初年度登録 平成3年(1991年）3月、総生産台数：1万8000台（1990年〜2005年）
タイヤ：215/40 R17 + 255/35 R18 (BS Prodrive GC-06D + Neova AD-08R)
タイヤ：215/45 R16 + 255/40 R17 (Tan-eisha TWS S-05 + BS RE-71RS)
主な変更
2006/09: 4AT->5MT(4.2 Final)換装＆後期ABS換装
2006/12: Super Lock LSD+4.4 Final
2007/04: 02Rブレーキ換装
2009/08: 6MT換装+F CON V Pro
2010/12: ハイカム仕様＋エキマニ＆マフラー交換（320PS）
2018/10: C32B換装（ハイカム仕様）+超軽量フライホイール（338PS）
2019/03: エアークリーナー変更（340PS） |
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その出会いは突然やってきた。長い間、室内の専用保管庫で眠り続けていた奴。走行距離はわずか4,400kmだった。きっと青空の下で走りたかったに違いない。こうして、2005年12月3日、彼女は解き放たれ、僕の恋人となった。
コックピットのようなドライバーズシートに体を滑り込ませ、初めてこの車のステアリングを握った時、年甲斐もなく僕の胸は高鳴った。幼少の頃、初めて車に乗せてもらった時のワクワクした気持ちと同じだ。エンジンスターターを回すと、重厚な低音域のエンジン音が背中のエンジンルームから伝わってくる。ミッドシップ独特のマシンとの一体感を感じる瞬間だ。一旦、スロットルを全開にすれば、VTEC独特の甲高いエンジン音と共に、ドライバーを異次元空間へと誘ってくれる。まさしく、ホンダが提唱するピュア・スポーツを直に体感できる一台だ。 |
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| 1990年9月に国内での販売が開始されたNSXは、2005年12月をもって全ての生産が終了し、ホンダスポーツのフラッグシップとして君臨し続けた15年の使命を終えた。しかし、HONDA Pure Sportsの想いに惹かれるファンはいまだに多い。 |
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| ■NSXとの戯れ --> ■My Sweetheart - HONDA NSX |
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2020.11〜
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■Suzuki Jimny (XC)
型式 3BA-JB64W, 658cc 4AT, 水冷4サイクル 直列3気筒インタークーラーターボ
エンジン型式 R06A, 64PS, 9.8kg･m,
Tank 40 litter, Tire 175/80 R16 |
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９年ぶりに買い替えました。納期約1年でしたが、ようやく手元に来ました。
なかなかグッドです。 |
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2019.08〜2021.01
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■CIVIC TYPE R
型式 DBA-FK8, エンジン型式 K20C（水冷直列4気筒横置）, FF 6MT,
Final gear 4.111, 1995cc DOHC VTEC Turbo, 16 x valve, 320PS/6500rpm,
40.8kgf・m/2500-4500rpm, Tank 46 litter,
タイヤ 245/30 ZR20 90Y x 4, 乗車定員 4名
全長 4.560m 全幅 1.875m, 全高 1.435m, 車両重量 1390kg,
最低地上高 0.125m
初年度登録: 2018年11月, 購入時の走行距離: 723km |
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| At the Takasu Proving Ground |
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低回転域からトルクフルで、とにかく速い！ 制動力もさすがブレンボー♪
完成形なので、ノーマルのまま楽しみたいと思います。
2021年1月22日、走行距離10,801kmで、車両を手放しました。 |
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2011.09〜
2020.10
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■三菱パジェロミニ EXCEED
TYPE: ABA-H58A, 4A/T, 4WD, Intercooler turbo, SOHC 16 valve,
4 cylinder
64PS/6000rpm, 9.0kgf・m/4000rpm, Tank 43 litter, 175/80 R15 |
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野鳥撮影を考えて、どこにでも行けるこの車を新車で購入しました。軽自動車の割には
お高いですね（苦笑）。寒冷地仕様にしました。通勤も兼ねています。
９年間で139,690km走りました。 |
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2017.01〜
2018.02
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■HONDA Beat
E-PP1 (E07A), 直3 SOHC 656cc, 64PS/8100rpm, 5MT, ミッドシップ
車両重量 760kg, 燃料タンク 24リッター
初年度登録：平成3年, 走行距離:18,200km, ガレージ保管車
ノーマル（無改造）車＋純正オプション
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もうアンティークの範ちゅうになりつつあるので、改造はせず、純正のままで、この車両が持っている
本来のパフォーマンスを楽しみたいと思います。 |
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2009.01〜
2010.08
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■ホンダ S2000 （ムーンロック・メタリック）
TYPE ABA-AP2、水冷直列4気筒縦置、VTEC DOHC 16 バルブ PGM-FI、排気量：2156cc
最高出力：242ps/7800rpm、最大トルク：22.5kgm/6500-7500rpm
レブリミット：8000rpm、駆動方式：後輪駆動
6速マニュアル、パワステ
全長4,135 x 全幅1,750 x 全高1,285 mm、乗車定員：2名、車両重量：1,250kg
主な変更点
タイヤ：Bridgestone Potenza RE-11, Front 225/40 R18, Rear 235/40
R18
ホイール：Rays Gram Lights 57 maximum (BS limited version)
ショックアブソーバ：Showaダブルウィッシュボーン（Low down） |
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目にまぶしい新緑の山道の中を、ソフトトップを全開にし、まろやかな春の空気を浴びながら走る、あの何とも言えない爽快感・・・、やはり忘れられませんでした・・・（笑）。NSXも楽しいけど、この車はまた違ったドライビングの楽しさを教えてくれる・・そんな１台です。ホンダさんも実に楽しい車を造ってくれたものですね〜（微笑）。
2009年1月27日付けの報道発表によると、2009年6月末をもって、S2000の全ての生産を終了するそうです。時代のすう勢とはいえ、なんとも残念な話です。ロードセーリングを楽しみながら、大事に乗りたいと思います。 |
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2004.8〜
2005.11 |
■ホンダ S2000 （ニューフォーミュラーレッド）
水冷直列4気筒縦置、DOHC 16バルブ PGM-FI、排気量：1997cc
最高出力：250ps/8300rpm、最大トルク：22.2kgm/7500rpm
駆動方式：後輪駆動、6速フロアマニュアル
全長4,135 x 全幅1,750 x 全高1,285 mm、乗車定員：2名
タイヤ：前205/55R16 89V, 後225/50R16 92V
車両重量：1240kg |
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Engine start
button |
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年甲斐も無く、かねてより気になっていた車をついに買ってしまった。家内は当然あきれ気味。我が家の家族は３人なので、「実家に帰る時どうするの？」と責め立てられている。（ま、そういうときはレンタカーでも借りて帰るしかない。）
ホンダ車に乗り始めてこれで５台目、CB 750 Fourを含めると６台目、ようするにホンダ党・・・かな？
なんと言ってもこの車の良さは、ソフトトップを開けて風を感じながら走る時の爽快感。この気持ちよさは乗った者でないとわからない。また、２０００ｃｃながら、自然吸気で２５０馬力／８８００回転をたたき出す、乗用車の域を超えたパワーユニットもたまらない。この車のレブリミット（レッドゾーン）はなんと９０００回転だ。中年おやじは、もう気絶しそう・・・（爆）。
また、コーナリングの安定性とハンドルの切れ味は抜群！ 但し、慣れないうちに、調子に乗ってコーナーに突っ込むと結構やばい。ハンドルは敏感過ぎる程良く切れ、極めて回頭性が良いので、高速コーナリング時はステアリングをしっかり握っていないと、思わぬ結果を招きかねない。
この車種は６速マニュアルのみでオートマ車の設定は無い。購入早々、日光に紅葉を見に行った際、いろは坂の登りで大渋滞に遭遇。数え切れない位の坂路発進を強いられ、かなり嫌気がさしたが、この洗礼を受けたことで、普段は違和感なく乗れるようになった。
購入時、唯一の誤算は自動車の任意保険料が倍増してしまったこと。スポーツ車の保険料は、普通の乗用車の倍位するこいうことを後で知ったという、まったく間抜けな状態。（トホホ・・・。） |
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1999.4〜
2004.8 |
■ホンダオブアメリカ・インスパイア２５Ｖ ＮＡＶｉ (1999年車, シルバー)
1998年10月発売、水冷Ｖ型6気筒SOHC24バルブ、排気量：2495cc
最高出力：200ps(147kw)/6200rpm
最大トルク：24.5kg･m(240nm)/4600rpm、駆動方式：前輪駆動
全長4,840 x 全幅1,785 x 全高1,420 mm
乗車定員：5名、車両重量：1500kg |
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| １０年ぶりに新車に乗り換えると、技術革新が確実に進んでいることを肌で感じます。乗り心地も格段に向上していますし、装備も充実しています。特に不満もないので、しばらくは愛用すると思います。（といっても、もう丸５年を過ぎてしまいましたが・・・。） |
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| 1989〜1999 |
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■ホンダ・アコードインスパイアＡＧｉ (1989年車, 黒）
1989年9月発売、水冷直列5気筒、排気量：1996cc
最高出力：160PS/6700rpm
最大トルク：19.0kg/4000rpm、駆動方式：前輪駆動
乗車定員：5名、車両重量：1300kg |
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| デザインが気に入っいたので、発売されて直ぐに購入しました。気が付けば、９年間も愛用してしまいました。年が経過するにつれ、修理代もかさんできたので、１０年目を迎える少し前に手放しましたが、故障がなければまだ愛用していたと思います。 |
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| 1986〜1988 |
■３代目・ホンダ・アコード １．８ＥＸＬ (1986年車, 白)
1985年6月発売、水冷直列4気筒、排気量：1834cc
最高出力：105PS/6000rpm
最大トルク：14.6kg/4000rpm、駆動方式：前輪駆動
乗車定員：5名、車両重量：990kg |
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| 初めての子供が生まれる時だったこともあり、４ドアの思いっきり地味な車に乗り換えましたが、２年間しか愛用しませんでした。 |
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| 1983〜1986 |
■２代目・ホンダ・プレリュードＸＸ (1983年車, 白)
1982年11月発売、水冷直列4気筒横置、排気量：1829cc
最高出力：120PS/5800rpm
最大トルク：15.6kg/4000rpm、駆動方式：前輪駆動
乗車定員：4名、車両重量：990kg |
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| 国産車のドアミラーが解禁されて直ぐに購入した車種です。この車種はなぜか女性に人気があったようです。定員は４人ですが、後席はほとんど飾りに近く、実質は２シータに近かったです。パワーは今一でしたが、スタイリングは気に入っていました。 |
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| 1981〜1983 |
■ＢＭＷ３２３ｉ (1980年車, 緑)
1975年7月発売（ドイツ）、水冷直列6気筒、排気量：2315cc
最高出力：143PS/6000rpm (JIS 160PS)
最大トルク：190Nm、駆動方式：後輪駆動
乗車定員：5名、車両重量：1125kg
最高速度：200km/h |
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| シロッコを手放した後に購入した車種です。２年ほど愛用しましたが、加速感と高速走行での安定感は抜群で、大変気に入っていました。日本に持って帰ろうと思いましたが、１００万円ほど費用がかかるとのことでしたので諦めました。愛用中、エンジントラブルで、キャブレターのオーバーホールを行った際、２０万円ほどかかったのにはさすがに参りましたが・・・。 |
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| 1979〜1981 |
■初代・フォルクスワーゲン・シロッコ ＴＳ (青)
1974年4月発売（ドイツ）、水冷直列4気筒、排気量：1471cc
最高出力：85PS/5800rpm、最大トルク：12.3kg/3200rpm
駆動方式：後輪駆動、乗車定員：4名、車両重量：780kg
最高速度：175km/h |
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| ドイツに住んでいる時に２年ほど乗っていた車です。この車はジウジアーロがデザインしたもので、当時としては洗練されたフォルムが大変気に入っていました。この車でドイツ・オーストリア・スイス・イタリア周辺を幾度も旅行しました。２年乗った頃、立体駐車場から運転して降りる途中でフットブレーキがまったく利かなくなり、恐ろしい思いをしたことを機に手放しました。 |
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| 1977〜1978 |
■二代目・日産・サニー４ドアセダン B110 (黄色)
1970年1月発売、水冷4気筒、排気量：1200cc
最高出力：68PS/6000rpm、最大トルク：9.7kgm/3600rpm
駆動方式：後輪駆動、乗車定員：5名、車両重量：685kg |
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| 先輩とお金を出し合って、スクラップ寸前の中古を購入しました。ということで、共有物でしたが、ほとんど私が使っていました。無謀にもこの車でスキーに行って、帰りにセルモータが起動しなくなって、えらく苦労したのを覚えています。手放す時は廃車手数料を取られました。（爆） |
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| 1976〜1977 |
■ホンダ・ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ (青)
1969年8月発売、空冷SOHC並列4気筒、排気量：736cc
最高出力：67PS/8000rpm
乗車定員：2名、車両重量：218kg、最高速度：200km/h |
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| 世に「ナナハン」という言葉を生み出した名車である。当時としては圧倒的なスペックで、そのパワーは半端ではなかった。ハンドルをしっかり握っていないと、自分が置いていかれる程の加速感だった。二束三文で手放したことを今になって後悔している。 |
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| 1975〜1976 |
■２代目・トヨタ・スプリンター (シルバー)
1970年5月発売、水冷直列4気筒、排気量：1200cc
最高出力：68PS/6000rpm、最大トルク：9.5kgm/3600rpm
駆動方式：後輪駆動、乗車定員：5名、車両重量：750kg |
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| ３０万円位の中古で購入したと記憶しています。足回りがかなり傷んでいて、高速道路走行中にマフラーが脱落したりして、えらく苦労したのを覚えています。 |
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| 1974〜1975 |
■初代・日産・サニークーペ Ｂ１０ (緑)
1968年2月発売、水冷4気筒、排気量：1000cc
最高出力：56PS/6000rpm、最大トルク：7.7kgm/3600rpm
駆動方式：後輪駆動、乗車定員：5名、車両重量：645kg |
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| 初めて購入したマイカーです。もちろん中古です。月給が４万円程度の頃に１２万円位で購入したと思います。当時はそれなりに大きく見えましたが、今見るとまるで軽自動車のような印象を受けます。 |
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