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| HKS F-CON V Pro |
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| 6MT |
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| Power check （出典元：ショップ） |
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しばらく前より、４速→３速への入りが重くなっていた。この症状は２年前にも発生し、ミッションを降ろしてオーバーホール、費用は１６ｘ諭吉位かかった（汗）。週末、チューニングショップに車を持ち込み、ショップのチーフにも運転してもらい、現状確認をする。原因はやはりミッション内部でしょう・・・とのこと。真の原因は不明だが、おそらくサーキットでの僕のシフト操作の荒さが、ミッション内のシンクロ等に負荷をかけているようです。でも、この癖って、そう簡単には直らないので、修理しても再びやっちゃう可能性大だし・・・。かといって、このまま乗っていても機能上は問題ないみたいだけど、とにかく気分が良くない・・・（苦笑）。
どうしたものかと、チーフと１時間ほど雑談していると、６速ミッションはダブルシンクロなので、多少、荒くシフト操作したとしても、そう簡単には壊れない優れものであることを知る。でも、６速ミッションを組むとなると、修理代の５倍位は諭吉さんが飛んでいくだろうし・・・（大汗）。
悩みに悩んだ末、清水の舞台から飛び降りることにしました（苦笑）。そう、この機会に、思い切って６速ミッションを組むことにしました！（若干、冷汗） ものはついでということで、昔からやりたかったエンジン制御用コンピュータを、HKSの F-CON V Proに変更することにしました！（オイオイ、大丈夫か？）。予約してないし、出来上がりはミッション部品の納期次第だけど、８月中にはなんとかなるかな？ という淡い期待を胸に、車はショップに預けてきました。う〜ん、どうやって資金を捻出するか、それが問題です！（苦笑） Ｓ２を手放すことも視野に入れざるを得ません！（号泣）。
F-CON V Proの設定は、HKSから認定されたパワーライターの資格を持つショップのみが行えるそうです。ROMを違法コピーして取り付けているいかがわしいショップもあるようですが、こういうのは違法行為だから、手を出さないようにしましょうね。
換装後のインプレッションは、ここに書く予定ですので、しばらくしたらまた覗いてみて下さい。Final
Gearは既に4.4に変更しているし、デフはOS技研のSuper Lock LSDを組んでいるので、おそらく、小気味の良いシフト感覚と、よりドライバーの意志に忠実なアクセルレスポンスが得られるのではないかと期待しています（ワクワク）。
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装着したV pro |
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■エンジンパワーの計測結果（8/2加筆）
6MT換装はまだ完了していないけど、預けている車の中に忘れ物があったので（苦笑）、週末、ショップを訪れた。既に、V
Pro装着作業は完了しており、装着後のパワー計測も終えていた。（注： V Proを装着したからといってパワーが上がる訳ではありません。）
AT -> 5MTに換装している車両なので、どんな結果がでるか興味津々だった（笑）。右の上の図が計測結果です。画像の上をクリックすると拡大表示します。緑のカーブがエンジンパワーの実力値ですね。279PS出てました。ショップの方の話では、MT換装した車両にしては、良いほうではないでしょうか？ とのコメントでした。
ちなみに、計測時は、吸気系はノーマルのエアークリーナーボックスにＫ＆Ｎの湿式フィルタ−、排気系はノーマルのエキマニ、触媒付、マフラーのみGT
ONE N1という社外のマフラーです。エンジンチューンは行っていません。
前期NA1 5MTのノーマル車両と比較した結果が下の図です。ほとんど同じですね。マフラーを交換している分、愛車のほうが若干上回っているみたいですが、7000回転から上の落ち込みは、ATカム独特の特性なんでしょうね。
う〜ん、次はハイカム、ビッグスロットル、3200cc換装、エキマニ交換で、300PS超を目指すしかないかな？（笑） |
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| 計測結果 |
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| ノーマルのNA1 5MTとの比較 |
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エンジン回転数vs速度 (6MT+4.4 Final)
クリックで拡大表示 |
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■おまけ（笑）
6MTのミッションで、Final 4.0とFinal 4.4の
比較をしてみました。グラフはこちらです。 |
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■換装後のインプレッション
現在、履いているリアタイヤ（265/35/R18, BS RE-11）の状態で、6MT+4.4ファイナルの条件で、エンジン回転数と速度の関係を計算してみました。左の図のような結果になりました。
以下、8月9日加筆
8月9日は元さん（黒沢元治さん）BBQの日、前日、裾野の友人宅にお邪魔して、6〜7人で飲み比べ耐久レース！（苦笑） 翌、9日の朝、ショップより作業が完了したとの連絡が入る。ありゃ、車を取りに行かなくちゃ・・・ということで、BBQは13時半でおいとまし、一旦、自宅に戻る。車を置いて、16時44分発の電車でショップに向かう。19時半、ショップ着、雨が降りそうだったので、支払いを済ませ、30分程で帰路につく。
入間のICまでは一般道、1〜5速までのシフトチェンジを繰り返し、感触を味わう。馴染むまでシフトレバーの動きが少し固い。V
PROにしたことによるアクセルレスポンスの良さは、ちょっと怖い位ですね（笑）。雨天時は気をつけないと・・・（汗）。加えて、クロスレイシオの6MTなので、シフトアップが小気味良いです。
高速に入り、初めて6速まで入れてみた。100km/hの定速走行での回転数を確認すると、計算通り、2600rpm位でした（当たり前ですが・・・笑）。小雨がパラついていたので、飛ばすのは控え、シフトフィーリングを味わいながら帰ってきました。
まだ走り込んでないので、大したことは言えないけど、5速+ノーマルコンピュータの時に比べ、もの凄く小気味の良い走りができる車に変貌したって感じです（微笑）。もちろん、車重は変わっていないんだけど、なんとなく、車が軽く感じるようになりました（微笑）。
換装時のODDメータ： 39,890km |
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