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| メインヒューズボックス |
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前日の伊豆ツーリングに出発する時、ホーンが鳴らないのに気づいた。直ぐ治るものでもないので、そのまま走ってたけど、途中で、ブレーキランプが点灯していないよ！ と仲間に言われた。後ろからオカマを掘る寸前だったとのこと。ヒェ〜、やばい。
メインヒューズボックスを開けてみる。ブレーキランプ＆ホーンの２０Ａヒューズが切れていた。実はこのトラブル、２月にもてぎで走行していた時も指摘され、ヒューズ交換で治っていたので安心していた。
ところがまた発生してしまった。なにか原因があるようだ。 |
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ツーリングの途中で、予備で持参しているヒューズに交換したが、また直ぐに切れてしまった。なんだ〜？ もう現地ではお手上げだ〜。急ブレーキを踏まないようにして、恐る恐る帰宅していたのだった。
翌日の日曜日、原因を探ってみることにした。まずはどういうセオリーでヒューズが切断するのかを把握することにし、まずは、この２０Ａヒューズに流れている電流を測定して見ることにした。リード線を追加して、２０Ａのヒューズそのものを外に出し、このリード線に流れる電流を計った。ブレーキランプを踏んだ時は、約７．９Ａの一定電流が流れていた。ヒューズの容量からすると、おそらく正常値だろう。幾度、ブレーキを踏んでみても、異常な電流は観測されなかった。 |
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| 電流測定中 |
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| Type-Rのステアリングボス |
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さて、次にホーンボタンを押してみた。すると、一瞬、ホーンが鳴りかけたが、引き出していた２０Ａのヒューズが光を放ちながらパチンと音を立てて、ものの見事に切れてしまった。てっきり、ブレーキランプにでも水が入っていて、それが悪さをしていると思っていた僕の予想は見事に外れた（苦笑）。
え〜っ、ホーン回路が悪いのか〜。単純な回路だろうから、原因の見当もつかない。唯一、あるとすれば、ステアリング回りだろうと思われた。というのも、２年程前、エアーバック付きのステアリングを、Type-RのステアリングにＤＩＹで交換していたからだ。当然、ホーン回路も改造していた。 |
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ステアリングを外し、続けてType-Rのボスも外した。ボスの後側にホーンの接点用プレートがある。少しオイルが飛び散っていたけど、特に悪さをしているような状態では無かった。
続けて、ホーン回路を引き出しているハーネスを改造した部分をバラしてみた（右の写真）。こちらも特に問題はない。後はなんだ〜？ ホーンそのものが短絡しているのかな〜。フロントからホーン根元のハーネスを外してみた。これでヒューズが飛ばなければ、原因はホーンにあることになる。恐る恐るホーンボタンを押してみると、また、ヒューズがぶっ飛んだ。エ〜ッ？ 何？ 何が悪いの？ |
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| ホーン制御信号を取り出している部分 |
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| ステアリングとボスを外した状態 |
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僕の頭は混乱した。落ち着け！ 冷静に考えてみた。ヒューズの飛び方からして、ホーン回路がショートしているのは間違いない。となると、ヒューズの先にあるのはハーネスだけ・・・。ハーネスがどこかでショートしてるのか？ もうそれしか考えられなかった。ホーンに接続している２ピンのハーネスカプラの両電極間の抵抗をテスターで当たってみた。結果はほとんど０Ωだった。ゲゲゲ！ ショートしているではないか。これじゃ、ヒューズが飛ぶわけだ。でも、ハーネスのどこでショートしてるのか。ハーネスを辿ってみたけど、悪い所らしき部分はまったく無い。
こうなると、回路図も無しでこれ以上の作業をするのは無理だ。ということで、作業を一旦中断した。 |
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後日、行きつけのディーラーに車を持ち込んだ。前もって回路図のコピーを頼んでおいたので、それを見ながら、症状と前日の作業内容を説明していた。回路図を良くみると、ホーンが２つ書いてある。エッ？ ホーンって２つあるの？（苦笑） フロントグリルから中を覗いてみると左右に２つあるではないか！ ガ〜ン！
僕は助手席側のホーンだけだと思って作業していたけど、運転席側にもホーンがあったのだ（苦笑）。これで原因がだいたいわかってきた。運転席側のホーン自身が短絡してるのだろう。
しばらくして、ディーラーの担当の方から電話があった。運転席側のホーンをいじっていたら、ヒューズは飛ばなくなったが、運転席側のホーンは鳴らないとのこと。もはや原因は決定的だった。かなり劣化しているので、ホーンは２つとも新品に交換し、ホーン用リレーにはヒューズが切断する過程で過電流が流れているので、念のため、これも交換することにした。
最初からホーンが２つあるのを知っていたら、昨日の段階で自分で原因は特定できただろう。無知、思い込みというのは怖い！（苦笑） |
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| ホーン回路 |
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