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| 換装前（リア） |
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ツインリンクもてぎのロードコースなどを走行していると、途中から明らかにブレーキ性能が低下してくるのを肌で感じます。特に、ダウンヒルストレートでの車速200
km/hからのフルブレーキングは、ブレーキシステムにとってもかなり過酷な条件です。
前回、ここをフリー走行した際、2ヒート目の途中で、制動力が極端に落ちてしまい、大事をとって、一人、走行を中止した程です。 |
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| 普段乗りであれば、もちろん、Coupe純正のブレーキシステムで何ら問題はないのですが、最近ではほとんどサーキットでしか走らなくなってしまったので、思い切って、後期TYPE-R（02R）のブレーキシステムを移植することにしました。 |
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| 換装前（フロント） |
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前後パッドもKSPサーキットバージョンに
交換（KSP 261 & 262） |
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ブレーキは、安全ということを第一に考えた場合、最も重要なパーツの一つですので、交換は換装実績の豊富なKSPさんにお願いしました。
耐熱ペイントで赤く塗ったキャリパーともお別れです。1年4ヶ月程、良く働いて私の命を守り続けてくれました。感謝感謝です。 |
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後期TYPE-R（02R）のブレーキシステムは専用設計で、Coupeモデルとは異なります。ベンチレーテッドディスクプレートは、パッド摺動面のクリーニング化＆摩耗粉排出用のスリットを設けた熱対策強化ローターが採用されています。
制動力向上の為、ローターの直径もサイズアップされています。この為、ブレーキシステム換装後は、15&16インチの純正ホイールは装着できなくなります。また、キャリパーも02R専用品です。 |
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APP製ブレーキライン
固定アングルがメタル製なので
お勧め |
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| 換装後（フロント） |
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ディスクパッドを02R純正品にしようか、それとも社外品にしようか迷いましたが、とりあえず、KSPのカーボンメタル＋チタン系のサーキットVersionを前後とも付けました。
また、ブレーキフルードは耐フェード性の高いOberon F555 DOT 5.1を入れてもらいました。 |
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折角なので、ブレーキラインを既存のゴムパイプから、KSP推奨のAPP製ステンレスメッシュタイプに交換しました。（型番： HB030-ST）
朝11時頃に車輌を持ち込み、16時頃には作業完了しました。予約しておけば、日帰り換装して頂けるので助かります。 |
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| 換装後（リア） |
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| 換装後（フロント） |
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5時間ほどをKSPさんで過ごしました。換装作業中、見学させてもらっていたので、色々と勉強になりました。 |
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すべて新品に交換しましたので、ブレーキに当たりが付くまでは無理できません。また、この状態でいきなりサーキット等でフルブレーキングを繰り返すと、ローターが不均一な熱膨張をして、ジャダーが発生し、ローターがお釈迦になる可能性が高いとのこと。
帰りの道中、後方に車両がいない時を見計らって、まずは軽くブレーキングを繰り返し、パッドとローターに当たりをつけ、その後、何度か強めのブレーキングを繰り返し、ローターに熱を加えて馴染ませてきました。ローターが焼けて、黄金色になってくれば大丈夫でしょう。 |
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| ブレーキライン（リア） |
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| 換装後（フロント） |
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■インプレ
まだサーキットは走っていませんので、確定的なことはいえませんが、ブレーキの効きは格段に向上したのは確かです。今までは何となく頼りない感じがあったのですが、換装後はキュキュキュって感じで気持ちよく効いてくれます。
過信は禁物ですが、これで今までよりは勇気を出してアクセルが踏み込めそうです。
加筆（2007/5/3）
5月2日、NSXオーナーズミーティングで、もてぎのロードコースを走ってきました。ウェットコンディションだったので、押さえ気味の走行でしたが、約30分の連続走行中、ブレーキは良く効いてくれました。フルブレーキングの練習でも、今までに比べ、かなり良く効いてくれました。ブレーキの効きが良いと安心してアクセルが踏めます。 |
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