NSXクーペには本革の電動シートが付いています。これはこれでなかなかの優れもので、ロングドライブをしても変な疲れは感じません。でも、サーキットでのスポーツ走行時は、当たり前ですが、ホールド感が今一で、少しですが体が横滑りしてしまいます。
そこで、この世界では定番（？）になっているレカロのフルバケットシートに交換することにしました。SP-Gというモデルにするつもりでしたが、品薄で在庫切れだった為、急きょ、ニューモデルであるSP-G3というタイプにしました。SP-G3はシート背面にレカロのロゴが入っていたりするんですが、ことNSXに付ける場合は、こりゃ関係ないですね（爆）。ということで、SP-Gで充分でしょう。後は好み・・・かな。なお、SP-G3はSP-Gより1万円程高くなります。参考までに両者の違いを下表に示しますが、これはウェブ上の情報を元に勝手に作成したものなので、間違っているかもしれません。そのつもりでご欄下さい。最終的にはご自身で業者さん等にご確認下さい。
シートレールですが、レカロ純正品は下図の(a)のような構造です。これをNSXにつけると、座面が純正品取付時より数cm上がってしまいます。ドライビングをする上でちょっと問題になります。大柄な人は頭が天井についてしまうかもしれません。元々、NSXの純正シートは下図の(b)のように取り付けられていますので、これと同じように、シートを床面に落とし込むタイプのシートレールにする必要があります。これは、スーパーローポジションタイプ等の名前で売られています。ということで、NSXのシートは床面との間にほとんど隙間がありませんので、コインなどをシート下に落としてしまうと、簡単には取り出せません。私も幾度も落としているので、今回の交換で、たぶん、100円玉数個が出てきたと思います。シート交換をしてもらったメカニックさんの喉を潤すのに役立ったでしょう・・・（爆）。 シートのスライドロック/アンロックは両サイドにあるスライドレバーで行うタイプです。
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SP-G |
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SP-G3
（こちらにしました） |
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| 項目 |
SP-G |
SP-G3 |
| FRPシェル |
同一形状 |
同一形状 |
| ヘッドレスト背面RECAROロゴ |
× |
○ |
| ヘッドレスト部低反発ウレタン |
× |
○ |
| ショルダー部ノンスリップサポート |
通常 |
大型 |
| 車検対応 |
車検非対応 |
車検対応 |
| FIA |
公認モデル |
公認モデル |
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全景 |
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運転席側 |
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スライドレバー（レバーが上でアンロック）
レバーは両サイドにあります |
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