RE-71RS (245/40 R17)		12月16日、エンジンオイルとブレーキフルード交換の為、ショップに行くと、リアタイヤ（TYPE-R用RE-010）の内側の山が全く無くなっていることが発覚！（大汗）　これじゃ、とてもじゃないが、サーキットは走れない。このまま走ったら、間違いなく、バーストするだろう。タイヤ外側から見て、あと１回位はサーキットを走れるかな？　と思っていただけに、危ないところだった。 　慌てて、いつも使っているタイヤ屋さんに電話、TYPE-R用のRE-010の在庫を調べてもらうと、案の定、在庫無し、生産時期未定だった（汗）。参ったな・・・。仕方が無いので、考えを変え、BS POTENZAのRE-71RSの在庫を確認すると、18日（金）中には入荷可能とのことだったので、急きょ、リアx2本のみ、このタイヤを組み込むことにした。フロントのRE-010は、まだ五分ほど山が有ったので、引き続き、使用することとした。
リアのRE-010は、新品を履いて丸2年が経過、その間、モテギを2回、鈴鹿を2回走り、走行距離約7,000kmで終わりとなった、 　19日（土）、朝一でタイヤ屋さんに行き、リアx2本を組んでもらった。20日（日）の朝、モテギに行くので、ギリギリセーフだった（冷汗）。RE-71RSはサーキットでのスポーツ走行で、評判の良いタイヤなので、どんなグリップ力を見せてくれるのか、楽しみである。 後日談(2021/1/1) 　このタイヤをリアに履いて、もてぎで遊んできました。フロントは従来通りのRE010です。 ASTP内のスリパリー（低μ路）でタイム計測してみましたが、濡れた路面での第一印象は、凄くグリップが良い感じでした。12台のNSX仲間で走った限りでは、タイムは上位に位置していました。また、今までRE010やネオバでは、テールが流れていた箇所では、かなり踏ん張ってくれる感じで、とても安心感がありました。 　ドライの南コースを走った印象は、今までリアが流れていたコーナーも、まったくリアが流れませんでした。安心してアクセルが踏める、そんな印象でした。 　ドライのロードコースのフリー走行では、路面温度が10℃とタイヤには厳しいコンディションでしたが、今までの自己ベストを4秒近く短縮し、2' 26" 620のBest Lapを記録しました（笑）。その際、走行中、リアスライドは発生しませんでした。		装着後（リア）